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      新聞資訊
      發電機故障如何解決?講你不知道的
      信息來源:www.fluhartys.com    發布時間:2021.02.27

      現在車子配置越來越高了,電器使用也慢慢多起來了,發電機的輸出能力也越來越強了。車上大多數使用有刷四代調節器的發電機,裝車市場基本被北京的佩特來和奧博占領,下面我們來介紹下發電機故障原因及解決方法。

      發電機一般常見的故障有軸承異響、碳刷脫落、調節器易燒毀等。咱們國內卡車司機的養車理念還是有些落后,幾乎沒有貨車司機在車上備用一臺馬達和發電機。

      ● 發電機異響:低速行駛減少電器使用

      萬一在高速遇見發電機軸承發響,此時的處置方法是,立刻收油門,以盡可能低的車速晃到修理部,同時還有一個延長路程的手段,就是關掉那些不太重要的用電器,比如CD,做飯工具類。

      發電機雖然可以正常發電,但你每多使用一瓦的電能,發電機的線圈磁場就要相應加強一點,這個磁場的阻力就要施加到軸承上,軸承負荷更大。

      當然,如果配置允許,則可以直接拆掉發電機皮帶(貌似現在的汽車這條路走不通了)。

      白天行駛,加上高速出口距離不遠,則可以在服務區停車,翻起車頭,拆掉發電機上所有的電線,搭鐵線可以不用拆,然后點火,由于沒有外界電源來幫助發電機建立一個電動勢,所以負荷消耗接近0,晃悠的路程可以更長。

      ● 碳刷消磨完:可輕敲發電機后蓋箱

      碳刷磨完,發電機的碳刷一般在12-18萬公里左右會磨完,癥狀是,行車途中,電壓表下降至電瓶電壓,熄火打開鑰匙充電指示燈不亮,磨完碳刷,轉子的磁場就無法建立,發電機打死都不會發電。

      應急方法是,停車翻車頭,找個小榔頭輕輕敲擊發電機的后端蓋,有時候彈簧因為震動被彈出,碳刷又接觸上了,但是光憑這點你是維持不了多長時間的,維持過程中,發動機轉速要盡可能的低,同時關閉車上不必要的用電器,這樣可以降低集電環被火花燒蝕的程度。

      ● 電壓突變高:更換二極管

      發電電壓高,行車過程中電壓表上升到29.8V以內,我相信大多數電工和司機都認為這是調節器燒了。

      其實不是。從發電機的原理圖看出。這是Y形繞組的原理,車上大多數都是這種繞組形式,圖片中有8顆硅整流二極管,3顆勵磁二極管(中間朝右的3顆)。

      造成發電電壓上升至30V以內的原因:就是其中一顆勵磁二極管擊穿,定子繞組的3根輸出端是發電機上的W,串聯1N5408二極管就變成D+,如果擊穿一顆,其它2組的電壓反向流至其中一組,造成磁場強度增加,發電電壓自然上升,并非調節器損壞。

      這個故障維修起來也很簡單,拆開發電機,用烙鐵更換一顆二極管即可,成本在1毛-3毛之間。

      如果電壓表爆表,則有可能是調節器損壞,不過現在車用發電機的調節器已經發展到第四代了,四代調節器會把高電壓穩定在28.8V。

      ● 調節器易損壞:可能是定子線圈短路

      調節器經常燒壞,有時候幾天一個,這是因為定子線圈其中一組或者多組短路,短路就是電流沒有流夠足夠的圈數,走了捷徑,某一組的磁場比其它繞組變強,調節器穩定起來就很難了,燒毀是必然,其實明白人從原理圖中也能看懂其中的奧秘。

      ● 發電機特性:部件容易損壞加大油耗

      車用發電機的傳動比一般要求在2.5-3.1,怠速600轉時,發電機轉速在1500左右,由于車用發電機是勵磁式交流發電機,它必須到達一定轉速才能發電(永磁發電機則沒有這回事)。

      大多數型號需要1250轉,部分型號更高,發電機的輸出能力、溫度和卡車的馬力與載重道理一樣。比如車子載重30噸,用低速行駛,水溫肯定高,如果油門加大,水溫則比低轉速還低,這是為什么呢?

      第一:發電機的散熱全靠內部或者前置那一片扇葉,轉速越高,發電機內部空氣流量就增加,溫度自然就低了。

      第二:發電機的電流輸出是隨著轉速變化的,比如1500轉、70A佩特來或者奧博可以輸出32A的電流,功率差不多為900W左右,就是這個轉速發電機只能提供這么多的能量。

      460馬力怠速600轉肯定不能輸出460馬力吧?如果此時的耗電量大于900W,長時間運行,發電機必燒無疑,只不過過程比較漫長,你們沒感覺出來而已。

      現在的車子慢慢向低轉速大扭矩轉變,傳動比也由以前的2.5逐漸向3轉變,錫柴、重汽已經接近3了,就是讓發電機轉的更快,一句話,超低轉速就等著發電機燒毀或者衰退。

      很多司機甚至電工認為,我的車子馬力大,我的慣性都足夠讓你發電了,和油耗有啥關系?聽到這句話,想想也是的醉了。

      一:你的機器慣性哪里來的,沒有基礎的柴油,可以產生慣性嗎?你在平路上跑起來,然后你放空擋可以滑行一段距離。

      那么我想問,你不要點火,你在平路讓車子滑行幾百米我看看,不服的可以不加油,然后點火,我看看你們機器的慣性從哪里來?這個理論根本經受不住推演,說純粹點就是自欺欺人。

      二:能量守恒定律,我書讀的少,不怎么明白這句話的含義,但是我明白,車子多消耗的一瓦電能,必定要其它能量來補充。

      一個人不吃飯光干活,這個說的通嗎?頂多就是能量的轉化率和利用率不一樣罷了,這在家電行業叫(能效比)。

      給大家舉個簡單的例子,你開個小轎車,水溫到一定程度了,電子風扇開始通電運轉,這時候忽然感覺大燈變暗了一下,機器轉速也降低了一點,勁也變化了。

      這是為啥?就是因為電子風扇消耗了電能,發電機要把能量補充回來,給機器增加了負荷,終演變成油料消耗。

      細心的司機會發現,跟在大巴或者公交車后邊,為啥一踩剎車發動機艙就有個皮帶開始滋滋打滑,這是電渦流緩速器工作,發電機負荷急劇加大,皮帶發揮不出那么大的扭矩導致打滑,你馬力再大又如何?大巴的馬力比你的貨車小嗎?

      有時候同行的車子沒電了,馬達轉不起來,部分司機就拿一根電線把兩臺車子的電瓶接起來,然后發動車子。讓另外一臺沒電的車子點火,點完火后,發現提前運轉的車子咋突然不發電了?

      原因是,馬達啟動電流特別大,重卡在600-1200A左右,你的發電機頂多只能提供70A電能而且需要4000轉以上。那邊一點火,發電機調節器檢測到放電量突然加大,就給轉子施加更高頻率的電流勵磁,結果導致超出調節器輸出能力,產生了大量熱量而燒毀。

      點火時間持續長一點則會導致定子衰退,即使不燒,發電電壓和電流也和以前沒法相比了,此過程只需要1-2秒,想不到吧,這就和CPU超頻有點類似。

      我還發現,南方的司機有些改裝了獨立柴油機空調,上邊有一臺發電機在發電的時候直接發動大車,我只能說,在沒有采取措施之前發動大車,發電機不燒算你僥幸,燒掉才是合理的。

      現在車輛跟以前差別越來越大,以前車上那有什么需要電的配置,基本上啟動就走。近幾年技術的進步使車輛配備了更多的電氣設備,小小發電機也越發顯得重要,可以能你個稍不留神,車子就歇火停路邊了,學習下應急措施少一些煩惱。

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