
為了配合前置式液壓頂的組裝,貨箱前板都是用一塊加厚鐵板將液壓頂固緊緊鎖上,這可是支撐“杠桿原理”的主要支點,不可有一絲偷工減料,為了追求出色的液壓能力,載重量在25-30噸及以上,常見的后八輪、后八、后四自卸車都比較多裝配前頂自卸。







關于此次事故的具體原因,目前還在調查中,我們且不發表什么評論。但有個細節可能很多人都不知道,在蔚來ES8的車主手冊中,有一條清晰明確的警告:“如前車靜止或緩行,Pilot存在無法剎停的風險?!?
無獨有偶的是,幾乎同一時間,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布,由于發生多起特斯拉汽車與停放的緊急車輛相撞的事故,該局已經開始對特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛系統展開正式調查,涉及2014年以來的76.5萬輛特斯拉汽車,調查中確定的事故已造成了1人、17人受傷。

但多普勒雷達也有自己的問題。
其實不光是路上行駛著的車輛有回波,靜止不動的欄桿路牌大樹路燈電線桿等等也都有回波。多普勒雷達之所以能“認出”行駛的車輛,是因為它將靜止物體的回波通通視為了“背景”。而行駛中的車輛,相對于靜止的地面等背景是有速度的,于是它們就“脫穎而出”。
這就造成了一種可能:如果是一輛停下來靜止不動的車,會不會就混入了“背景”之中?所以包括此次事故車蔚來ES8在內,許多使用了毫米波雷達作為ACC傳感器的品牌,才會在車主手冊中加入這么一條:如前車靜止或緩行,xxx存在無法剎停的風險。
下一條:沒有了